小九直播回放-有一手生产加工、定做多种聚乙烯板材

  近日，不少新能源车车主焦躁不安，全国地皆有车主反映充电价格普遍上涨，甚至涨幅超过50%。

  如果按照动力电池的电量约为50度计算，以往一辆新能源汽车充满电的费用在70元左右，涨价后则超过百元，较此前上涨30元以上。

  加上如今电动车厂商普遍的续航能力虚标现象，百公里电耗已经和燃油车的油耗差不了多少钱了。

  很多新能源的车主，最初买电动车的目的大部分都是为了节约油费、降低出行成本。

  如今电价说涨就涨，虽然目前的价格尚可接受，但未来会不会同一剧本多次上演？谁都说不好，而且电力销售价格不像油价和其他大宗商品，放眼全球，几乎是无从参考。

  很多人都知道国际油价，但有谁听说过国际电价吗？没有，因为国际电价根本不存在，没有一点价格可供锚定的产品。

  现代石油的产出方式非常单一，开采技术经过百年的发展已经较为时尚，成本也比较稳定。

  但电力来源却五花八门，不同的发电方式，成本千差万别，最新的的是电力传输上的困难，导致各国只能选择自产，无法从他国进口。

  所以地方与地方之间的电力售价差个几倍是常有的事，电价在国际上从来只有各国排名，不存在参考价格。

  电力定价权不是在各国政府手上，就是在“电阀”手里，典型的最终解释权归XXX所有。

  说到底，新能源车主今天的不安，其实是对未来的迷惘，但这一切，源于他们选择上的错误。

  不管是油车也好，电车也罢，本质上都是属于耐用型大宗消费品，对于用户来说，最新的的第一是耐用，如果不耐用，那第二个很新的的指标就是换新成本。

  但真相往往很残忍，对比传统燃油车，新能源电动车不管是在耐用性还是在换新成本上都存在巨大劣势。

  先说耐用性，挑最新的的讲，目前市场上动力电池使用较多的材料是微米级聚乙烯超薄塑料隔膜，作为塑料经年劣化是天然的特点，不可改变的，同时在电池里面的高腐蚀、热冲击以及振动的影响下，劣化速度必然会促进加速。

  新能源电动车在隔膜老化失效的情况下，几千上万的单体电池，只要其中有一只短路，那么自燃的概率会指数级增长，单体电池数量越多，风险就越大。

  而且对于正极隔膜厚度过大的电池，因为充电过程中恒流充电时间比较短，恒压充电时间比较久，会造成充电效率低。

  所以为了更好的提高充电效率，很多厂家想方设法的把隔膜厚度从过去的十几微米缩减到如今随处可见的几微米。

  但隔膜的厚度服从常态分布，最薄的地方叠加冷热冲击，几微米的隔膜寿命极大的缩短，所以近年来，我们隔三差五就会在新闻上看到莫名其妙在路上自燃的新能源车。

  而只要发生自燃，最好的结果就是整车报废，个别极端情况下甚至会影响车主人身安全。

  我就有个朋友买了XX迪某款车型，两年多起火自燃，经过简单的协商，最终赔了一辆整车。

  不赔还好，赔了才是最厉害的地方，这么重大的事故，没有经过详细的事故起因调查，直接就赔一辆整车？

  说明厂家本来就知道这类问题的存在，却把这种极为危险的产品推向市场，这还是相当“有实力”的品牌，尚且如此不把消费的人的生命安全放在第一位，那些不知名的品牌就更令人细思极恐了。

  退一步讲，即使是电池正常老化，未发生任何事故的情况下，以目前动力电池的寿命8-10年、电池成本占整车成本的60%以上来算，意味着10年内一定要进行一次动力电池的更换。

  我已经算得很保守了，很多新能源车根本坚持不到10年，比如一周前河北保定惊现大面积新能源公交车停运，被网友开玩笑说为“电动爹，公家都养不起”。

  据知情人爆料，这些车辆生产年份大多在18年以后，短短5年的光景，就大面积趴窝，让以往那些喜欢用新能源编故事的人，直接呆滞了。

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