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  今年的政府工作报告提出,要加快德大铁路建设进度,规划建设东营火车站。这引起了与会代表、委员们的广泛关注。铁路一直是东营交通运输的短板,德大铁路东营火车站将在哪里修建?建成后对东营经济社会持续健康发展的意义何在?本报记者到德大铁路修建现场,进行了探访。

  记者从东营市发改委获悉,德大铁路拟在六户镇梅宅村西侧规划建设东营南站。6日下午,记者来到东营区六户镇,对德大铁路东营段线路客运中间站的建设情况做了实地探访。德大铁路从梅宅村北侧村口经过,铁路路基距离村子只有几十米。在梅宅村村口,记者见到了正在德大铁路路基旁拉土方的梅金光。梅金光和记者说,自2010年8月铁路开工前在村里征地起,就知道村附近要修铁路了。据他介绍,梅宅村有20多户人家里有工程车,也算是村里年轻人增收的一个重要途径。

  “以前都是开着车,哪里有活去哪里,现在在家门口就可以干活了。”梅金光说。记者在现场看到,铁路路基土方填筑已经初具规模,不少拉土的货车从高高的铁路路基旁边驶过。

  记者顺着梅宅村旁铁路路基往西走,在1公里外,记者看到了平坦的路面,路面上摆放着商砼站和混凝土搅拌机,该处路基明显变宽且有分叉。梅宅村一位村民和记者说,当时铁路修建征地时,他家的地也在征收范围内,路基变宽的位置就是从他家开始的。“就是从这一个地区修建车站,你看这里的路基明显比另外的地方宽。”他告诉记者。

  记者驾车从市民介绍的六户镇梅宅村西侧拟建德大铁路东营南火车站的地块出发,经六户镇政府所在地、南二路、胜利大街到达市政府,路程为19公里。

  记者从东营市发改委了解到,目前,德大铁路在东营段的铁路等级、线路走向及站场设置基本确定。

  德大铁路在东营市境内设利津南、龙居、东营南三个中间站。利津南站(3000平方米)在利津县北宋镇境内,为客货中间站。龙居站在东营区龙居镇境内,为货运中间站。东营南站(12000平方米)在东营区六户镇境内,位于南二路以南5公里、西一路与庐山路之间的区域,为客运中间站。记者从德大铁路路线走向示意图上看到,规划建设的东营南站位于六户镇梅宅村西侧。

  德大铁路自京沪铁路德州黄河涯站引出,经德州的陵县、临邑县,济南的商河县,滨州的惠民县、阳信县、滨城区,东营的利津县、东营区、广饶县及潍坊的寿光市,止于大莱龙铁路大家洼站。正线公里,其中东营市境内长58.9公里。铁路等级为国铁I级,单线电气化,预留双线条件,黄河大桥一次双线对/日。

  据了解,德大铁路于2010年8月开工建设,计划2014年竣工通车。德大铁路通过大莱龙铁路与龙烟铁路、海(天)青(岛)铁路相连。竣工通车后,将形成西接京沪铁路,东到烟台、青岛的铁路大动脉,东营的客货运条件将得到根本性改变,东营将有到天津、北京、太原、济南、烟台、青岛等地的旅客列车。随着经济社会的加快速度进行发展,德大铁路、大莱龙铁路、龙烟铁路、海青铁路还将适时进行双线改造,列车运行时速可达200公里/小时,具备开动车组条件。到那时,列车工作速度更高、车次更多、出行更方便,东营将形成环渤海区域重要的交通枢纽。

  对于政府工作报告中的“加快德大铁路建设进度,规划建设东营火车站”,市人大代表、中国石油大学(华东)文学院副教授张燕称,作为黄河三角洲中心城市,现在的东营火车站有点影响城市形象。

  “东营的确需要修建一处有档次有规模的火车站,不仅有利于经济发展,而且便于市民出行。”作为大学老师,张燕对此深有感触,现在外地学生们回家都要到淄博或者济南倒车,而且车票还不好买,每到放假时,有些学生连考试都不顾了,一心想着怎么样才可以买到火车票,甚至催生了一个产业——替人排队买票。

  对新火车站,张燕充满期望,她说,新规划的火车站建成投入到正常的使用中后,外地学生回家更方便,也将为市民出行提供更大的便利,同时也让全国更多地方的旅客来游东营、认识东营。

  听说德大铁路将在东营规划设置三个火车站,其中两个在东营区,市人大代表、东营区胜利街道中山社区党总支书记黄小霞高兴地说,这是一件利民的大好事,以前去趟北京得六七个小时,以后出行、旅游将更加省时便捷。火车站建成运营后,东营市与周边城市交流合作将更加便利,更好地促进黄蓝两区融合发展。黄小霞认为,新火车站对于东营区尤其有利,以新火车站为依托,可以带动周边区域商贸物流、餐饮等产业发展。

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