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【48812】新质生产力看“深中”丨大湾区交通在解开怎样一道“题”?


来源:小九直播回放    发布时间:2024-07-10 23:09:38

  这是根据卫星及多源地理信息数据制作的粤港澳大湾区系列POI热力求。色彩越深,代表区域交通路网密度越高。

  从图上看,从深中通道发动建造至今,珠三角中心城市的路网密度正在以史无前例的速度快速添加,城市的交通路网密度也在加快向外延伸,城市间的“小圈层”也由于交通路网的不断密织,“破圈”相连。

  到上一年年末,广东全省高速公路通车总路程现已长达11481公里,接连第10年居全国榜首。广东人筑路架桥的热心可见一斑。

  这样的热心相同折射“超级工程”建造上——算上行将注册的深中通道,珠江口自北向南现已有黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥5条跨江、跨海通道。

  而深中通道的建造也远远不是结尾——珠江口在建和规划建造的通道至少还有5条以上。

  但是,这些简直平行横跨珠江口的跨海、跨江工程,最远的相隔还不到40公里。

  目光从珠江口下游上移。1997年,曾被誉为“世界榜首跨”的虎门大桥建成通车,珠江口两岸车程整整缩短了上百公里,改写了粤港澳三地“一水隔天边”的格式。

  一桥飞架,滚滚车流在注册当年就带来很多的经济机会,极大地助力了改革开放初期珠三角区域的腾飞。

  时隔二十多年,珠江口的“超级工程”仍然在竞相横跨,大湾区要破解的开展难题却发生了悄然改动。

  今日,“经济榜首大省”广东携手港澳,大湾区以不到全国0.6%的国土面积,发明了全国九分之一的经济总量。不过,面积占全省面积的71.7%的县域GDP却仅占广东全省GDP的12.5%。区域不平衡、不协调问题杰出。

  不仅如此,从珠三角内部看,相同呈现东岸强、西岸弱的局势——2023年,珠江西岸的珠海、中山、江门三地GDP相加,还不到深圳市GDP的一半。

  《粤港澳大湾区开展规划大纲》提出:要促进东西两岸协同开展;广东提出的设想则愈加详细:深化珠江口东西两岸基础设施、工业高质量开展、公共服务等对接交融,推进粤港澳大湾区珠江口一体化高水平质量的开展试点,着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”。这也注定了深中通道注册绝非交通工程上的简略一跨,背面更有着“珠西都市圈”和“深圳都市圈”资源要素流转、融通的火急需求。

  早在深中通道注册的前一年,深圳和中山两座城市的交融就现已先行一步:珠三角首个跨过珠江口的协作区——深中经济协作区正式露脸。深圳、中山两市面向全球联合招商的一起,还理解精确地提出“深圳总部+中山制作”“深圳立异+中山转化”“深圳链主+中山配套”三重格式,将珠江两岸区域间在交通联通之外,怎么协同开展描绘得愈加明晰。

  用交通“同城化”推进东西两岸“一体化”;从单个城市“跑得快”到带动区域城市“一起跑”,背面有着广东改动珠江口两岸“东强西弱”现状、探究破解区域开展不平衡的新思路。

  深中通道在珠江口新添上的这一横,承载着联通东西的新任务,更是广东破解区域开展不平衡的一次全新的回答。

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