小九直播回放-有一手生产加工、定做多种聚乙烯板材

  作为产业的全球绝对龙头，的影响力和关注度在某一些程度上已经超出了一家公司的范畴，其一举一动实时拨动各方心弦。

  这种状态的好处显而易见，利好的一面会得到更广泛的社会关注，比如，能因发布新产品（“麒麟电池”）而登上微博热搜的恐怕也就只有宁德时代了；坏处也很明显，就是但凡行业有点风吹草动，首当其冲被质疑的一定也是宁德时代。

  【产能过剩的线世界动力电池大会在四川省宜宾市举行，业内企业家纷纷出席并发表演讲，其中产能过剩成为大家普遍热议的一个话题。

  比如，一汽集团总经理邱现东给出一组数据，2022年至今，50多家企业对外公布的亿元以上的投资项目超过了125个，总投资预算超过1.4万亿，产能规划超过2500GWh，远远超出实际的需求；再比如长安汽车董事长朱华荣的发言，其预计到2025年中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh，目前行业产能规划已达到4800GWh。

  举个简单的例子，动力电池生产制造领域有个专业名词叫直通率，即生产出的电池能直接装车的比例。它是由每个工序的良品率相乘而来，用于衡量一家公司的制造能力和效率。动力电池有20多道工序，哪怕每一个工序的良品率相差很小，相乘下来也会变得很大。假设一条产线%，而当所有工序的良品率都降到98%时，直通率会暴跌至66.7%。

  一个市场空间只有100亿的行业，哪怕企业拿到50%的市占率，也只有50亿的规模。但如果市场空间有1000亿，切30%的蛋糕也有300亿的体量。后者相比前者市占率下滑了，能说明企业走下坡路了吗？更何况，未来动力电池很可能是一个十万亿级别的赛道，在如此巨大的增量面前，过分执着于市占率有意义吗？所以，看问题要全面地看，不能只知其一，不知其二。

  在此之前，宁德时代率先在业内开发出CTP结构和高镍三元体系，从结构创新和材料体系实现对日韩的超车，目前已经是碾压状态。比如被《时代周刊》评为2022年度最佳发明的“麒麟电池”，体积利用效率高达72%，同等体积下电量比特斯拉4680电池都高13%。此外，公司研发的4680、4695等大圆柱电池产品的循环寿命都能达到国内外友商的3倍以上，单位体积内的包含的能量比友商高出10%以上，同时安全性远超竞品。

  对于未来技术的储备和商业化，宁德时代也领先一个身位，今年4月正式公开宣布钠离子电池落地奇瑞冰淇淋车型，单位体积内的包含的能量达到160Wh/kg；发布凝聚态电池，单体单位体积内的包含的能量可达500Wh/kg，未来将在汽车和飞机上实现商业化，此外公司重卡换电产品也已成功发布，通过不断开拓应用场景来推动产业天花板持续向上打开。这几天又有爆炸性消息传出，就是宁德时代今年有一款产品将实现充电不到10分钟，续航超400公里。

  关于动力电池，近期还有一个满城风雨的传闻，就是宁德时代将被踢出供应链。尽管公司已明确否认了这一说法，但民众还是半信半疑的状态，而且这种担忧恐怕还不只是针对宁德时代一家。

  只要我们自己做到最好，就不会成为别人案板上的鱼肉。光伏就是个例子，十几年前，欧美动不动就拿中国光伏企业开刀，但现在，当中国光伏做到了世界第一，双方利益相关、休戚与共，拳头也就打不下去了。说到底，中国的产品既便宜又好用，拒绝合作的后果可能是“杀敌八百，自损一千”，这笔经济账大家都算的很清楚，特别是在全球碳减排的宏观背景下。

  根据IEA（国际能源署）发布的碳排放报告，2022年，全球能源相关的碳排放量同比增长0.9%至3.21亿吨，总量达到368亿吨的创纪录高值。而早在2020年，中、美、欧科学家就在《美国国家科学院院刊》上发表了一项研究，文章指出，如果温室气体排放不下降，那么50年后，大约有35亿人将处于几乎没办法生存的环境之中。

  身处舞台中央，受到的关注多了，自然少不了质疑和批评，只是希望这些质疑和批评能基于理性的思考和扎实的逻辑，而不是主观猜测和臆断。最近外界还出现一些将锂电与光伏对标的声音，认为锂电产业也会像光伏那般内卷，实际上也是无稽之谈。不管是壁垒还是产品差异性，锂电都要远远强过光伏，这就从根本上决定了二者并不具备可比性。

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