小九直播回放-有一手生产加工、定做多种聚乙烯板材

  以租代买，其实并不是一个新鲜的概念。车头、挂、托盘、叉车、轮胎、仓库，这些物流基础设备设施，都能够最终靠租赁的方式获得使用权。

  从购买到租赁，在这样的一个过程中，不仅发生着设备所有权的转移，购买方式本身也在变化，这种变化催生着设备自身的迭代革命，以及物流公司对设备服务需求的升级。这也是中集车辆集团CEO兼总裁李贵平，以创始人身份担任CEO于2017年成立挂车帮的原因。

  一般来说，租赁有两种方式：融资性租赁和经营性租赁。融资租赁是一项金融业务，是一种按揭销售方式。而经营性租赁，是指承租人只在一定期间内获得某物件的使用权，租期结束后，租赁物退还出租人的一种租赁方式，这和我们一般理解的「租赁」类似，主要形式就是「借与还」。

  以前，大部分物流公司分期付款买叉车、贷款买物流货车，要承担资产折旧与日常维保费用的双重负担。用租赁代替购买，某些特定的程度上能减轻物流公司的现金流压力，更加有助于有效管控经营成本。

  具备标准化和社会化两个特征，是某种设备设施可以大范围、开放性地进行租赁的前提。和欧美成熟市场相比，中国半挂车的标准化和社会化程度仍然较低，这也是半挂车租赁在中国发展缓慢的原因。《运联传媒》向挂车帮了解到，在欧美市场，租赁半挂车占车辆总保有量的10%。

  凭借在欧美市场耕耘十余年的经验，促使全球半挂车行业连续四年蝉联世界第一的中集车辆在2017年11月份成立了挂车帮，并正式公开宣布进入半挂车经营性租赁行业。

  当前国内市场的问题是，购买车辆时过度以价格为导向，缺乏前瞻性计划，为突出品牌过度强调车辆个性化等，造成目前市场上车辆规格不统一。

  此外，每家企业的购车标准也都不统一，自己的牵引车甩自己的挂尚且可行，但难以对接上其他公司的挂，而且在对接过程中又会涉及到挂车所有权的问题。所有权的分离，使得车辆很难实现真正意义上的「共享」，这不仅会造成企业的资源浪费和金钱上的压力，也不利于在社会层面上实现资源的有效利用。

  挂车帮COO何显松认为：「租赁是非常规范化、标准化的市场，从事租赁的企业对租赁设备技术和标准化的推动都有非常大的作用。这一点，集装箱租赁就是很好的例子。」

  同时他认为，做设备租赁，最重要的是提供较为可靠的产品和服务。客户租赁挂车，其实就是购买了挂车特定时间内的使用权。在这期间，车辆问题越少，利用率越高，才能为客户创造更高的价值。然而，租赁车辆在行驶过程中难免会遇上问题，这时考验的就是租赁企业的服务能力。

  《运联传媒》了解到，挂车帮的车辆的标准都经过其团队的考究设计，采用知名厂家配件，并由中集车辆旗下最先进的3个灯塔工厂制造，以保障租赁车辆在合同期内最大的使用效率和可靠性。包括挂车帮定制的冷链温度监控系统、胎温胎压监控系统和轮胎自动充气系统等智能挂车功能，都能帮助物流公司以相对少的代价获得更优质的服务。

  不过何显松指出，可靠的产品并不代表能满足全部客户的需求，他认为，能够很好的满足80%的用户，比单纯地追求为某个客户多运输100公斤、200公斤能更加推动设备标准化和通用化建设。

  用租赁的方式，推动运输车辆的标准化；发起「共享挂车」模式，吸引到更多有名的公司加入，带动行业资源的合理化再分配、利用，真正助力物流行业降本增效，这些才是挂车帮成立的初衷。

  租，还是买，这是个问题。物流公司在考虑这样的一个问题时，最关注的永远是成本。那么在啥状况下，租比买好？要说明这一点，就要先了解挂车租赁兴起的原因。

  甩挂运输在欧美、日本等发达国家和地区，早已成为主流运输方式，其货物周转量占到总货物周转量的70～80%。而相较国外成熟的甩挂运输模式，我国还处于起步阶段。2012年，国家从政策层面开始推广甩挂运输，对于车辆的标准化和社会化程度提出了更高的要求。对于物流公司来说，能够最终靠租赁的方式，消解高昂的挂车成本，也可以让闲置的挂车资源发挥出最大的价值。

  第二个原因，运输市场的集约化，尤其是大车队的出现和发展，使得更多的干线运输以承运合同的形式出现。

  以快递行业为例。从2013年开始，电商快递快速地发展，快递公司开始将自己的干线运输业务外包。因快递业务的波动性和周期性，这些运输车队也要面临业务的动态调整。

  对于运输企业来说，出于成本考虑，他们只希望用一部分车保证核心运力，其余部分通过租赁将成本压力分散出去。因此，何显松向《运联传媒》总结道，从挂车帮的市场调查与研究结果，并结合欧美市场挂车租赁的情况去看，以下四种用户，其业务场景更适合租赁：

  营运货车要想合法经营，需要办理车辆上牌、、年检、保养、保险、事故处理、补证等事务。这些对于个体户或小物流公司来说，不仅耗费精力且繁琐。对于另外一些生产型或销售型的企业来说，物流并不是其主业，但又是不可撤销的重要服务支持。为了作为支持而体量占比并不大的运输业务，去配置车辆管理部门，这显然会带来企业管理上的冗杂和成本上的浪费。

  而车辆租赁不仅提供设备，还能够给大家提供一整套的车辆管理系统。通过租赁车辆直接获得打包服务，这对于上述两种情况下的企业都是更优选择。

  举个例子，一家物流公司与一家餐饮企业签订了两年的承运合同。为了配合客户，承运方需在车辆上张贴车辆广告或改装车辆，或为了配合运输特殊业务，还需购买某种特定车辆。但承运的物流公司通常并不确定，到期后是否能续签这份承运合同。为减少车辆上的投入风险，租赁无疑是更好的选择。

  一个典型的应用场景就是回程货。如果一次运输任务中，回程货物类型改变，则需要另一种型号的挂车。而线路两端恰好有一个挂车池的话，物流公司就可以做短期挂车租赁。

  对于以上四种处于典型业务场景的用户来说，车辆租赁可以为他们节省多方面的成本。

  何显松对《运联传媒》说道，不因货物类型的不同而针对性用车，是国内很多物流公司在购买车辆上的误区。

  挂车帮依靠中集车辆庞大的数据库资源，为物流公司提供选车服务，为不同的货物类型配置不同的车辆型号。目前，挂车帮租赁车辆已涵盖四个领域：快递快运的干线运输车辆、港口车辆、干线冷藏车、厢式挂车，这四种类型已能满足绝大多数的用车需求。

  这其中包括管车成本和现金流压力。租赁不需要一次性支出大量资金，减少了企业现金流的压力，从而减轻了企业经营压力。

  同时，通过租赁获得管车的打包服务，企业就可以将原本车管部门的成本最小化，把资源更多地投入到有优势的业务上去。

  车辆是相对高价值的资产，购买车辆是重资产投资，以租代买能够在一定程度上帮助物流公司减少财产风险。

  但实际上，这种财产风险对租赁企业同样存在。《运联传媒》了解到，通常来说，租赁企业会适度控制单一客户租赁车辆在车辆总保有量中的占比，把鸡蛋放到不同的篮子里。以挂车帮为例，自去年11月份成立至今，挂车帮已经向90多家企业出租了1200多台车。

  资产租赁，必定伴随着风险，面对风险，必定要谨慎。这是挂车帮在扩展业务时牢记的一条红线。因此，「稳健」也是挂车帮的整体战略风格，成立的初衷也并不是为了占更多市场占有率。对于未来战略目标的制定，挂车帮也同样低调和保守：用5年的时间达到1万台车的规模。正如何显松所说，这一个市场很大，挂车帮要走的路还有非常长。