小九直播回放-有一手生产加工、定做多种聚乙烯板材

  重庆东站将与重庆站、重庆西站、重庆北站共同构成重庆主城区“四主”客运站布局。

  重庆东站将引入渝厦高铁、渝万高铁、渝贵高铁、渝昆高铁、重庆枢纽东环线等多条高铁线路。

  此外，还将引入两条普速铁路（渝怀、枢纽东环线）和四条城市轨道交通线号线号线）。

  重庆东站是国家“八纵八横”高铁规划四条主通道的交汇点，是重庆市构建“米”字型高速铁路网的关键节点。

  该站将集铁路、轨道交通、公交、长途汽车、出租车、社会车辆、网约车等多种交通方式于一体，成为特大型综合通枢纽。

  重庆东站总建筑面积约123万平方米，相当于170个标准足球场，上下8层的枢纽站房，高峰时段旅客发送量达1.6万人次。

  该站是国家交通强国示范区的试点项目，在全国铁路建设发展中具有举足轻重的作用。

  重庆东站的建成投用将强化成渝地区双城经济圈与西部陆海新通道的联动，推动长江经济带战略落地。

  综上所述，重庆东站作为“四主”客运枢纽，不仅在交通功能上具备极其重大意义，还在区域经济发展和国家战略实施中发挥着关键作用。

  渝厦高铁重庆段的设计时速为350公里，线公里，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，最终止于黔江区。该段高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，建成通车后，重庆主城区至黔江区的列车旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时内。

  110千伏变电站的供电能力与高铁用电需求的匹配性可以从以下几个方面做分析：

  110千伏变电站通常具有较高的供电能力。例如，随州曾都高铁110千伏输变电工程规划装机容量为3×50MVA，新建线MVA。类似地，定远新建的110千伏变电站设计规模为50MVA主变压器。

  高铁用电需求较高。例如，潜龙沟变电站需满足高铁片区约84.51MW的用电负荷，而随州曾都高铁变电站预计2023年至2025年最大负荷将分别达到14.86MW、19.31MW和25.72MW。

  110千伏变电站可提供较高的供电可靠性。例如，雄安新区荷露110千伏变电站的投运保障了高铁站房用电负荷及新增负荷需求。类似地，建德市规划新建的110千伏变电站将满足杭黄高铁场站等重大交通基础设施项目的用电需求。

  一些地区通过新建或扩建110千伏变电站来提高供电可靠性。例如，吕梁市中阳县计划新建110千伏罗村站和东合站，以满足高铁站及周边地区的用电需求。

  高铁变电站常常要较短的供电距离。例如，铁路变配电所一般就近从地方110千伏或35千伏变电站接引两路10kV（35kV）电源。此外，某些高铁牵引站采用330千伏和110千伏混合电压等级供电方案，以优化供电距离和可靠性。

  高铁用电对电能质量有较高要求。例如，电气化铁路牵引变电所供电方案需考虑谐波和负序引起的电能质量影响。某些110千伏变电站能够很好的满足高铁供电要求，但需来优化设计。

  综上所述，110千伏变电站通常具备较高的供电能力和可靠性，能够很好的满足高铁用电需求。然而，具体匹配性还需考虑供电距离、线路长度和电能质量等因素。在实际应用中，通过合理规划和优化设计，110千伏变电站可以轻松又有效支持高铁用电需求。

  ：京张高铁采用了智能牵引供电系统，通过智能化牵引变电所、分区所、自耦变压器所等设施，利用信息化和网络化技术改变牵引变电所的信息孤岛，实现系统整合、多信源数据共享，建立广域测控保护、故障自愈重构、故障报警预警系统。

  ：赣深高铁的智能牵引供电系统工程验收完成，系统包括智能牵引变电所、智能供电调度系统、智能供电运行管理系统和通信网络，采用现代先进的测量、传感、控制、通信、信息、人工智能等技术，具备全息感知、多维融合、重构自愈、智慧运维特性。

  ：雄安高铁站使用了可视化系统，将云计算、大数据、物联网、人工智能等技术相融合，通过对高铁站产品做建模运维监控，实现所有的环节数字化，有效提升了电能质量。

  ：青海海东高铁站的电源变电站实现了“一键顺控”功能，通过加装高清摄像机和视频顺控端子箱，对设备分合指示状态进行监视和通讯连接，大幅度提高了工作效率和供电可靠性。

  ：凯发电气的“智能牵引供电系统的城轨交直流保护一体化智能变电站系统”已成功应用于昆明地铁5号线，提高了牵引供电的灵活性、安全性和可靠性。

  ：凯发电气的“新一代智能牵引供电系统的广域保护测控系统”成功应用于朝凌高铁项目。

  ：该技术为高速列车提供灵活的无线供电方式，确保电能的高效传输与利用，安全可靠。

  ：中国自主研发的±800kV高压直流输电技术已成功应用于京沪高铁、京广高铁等重点项目，为高铁建设提供了强有力的电力保障。

  ：智能监控与故障自愈技术将进一步保障供电系统的稳定运行，减少运营成本。

  这些案例展示了智能电网技术在高铁供电中的广泛应用，通过智能化、信息化和网络化的手段，明显提升了供电系统的安全性和可靠性。

  ：光伏发电系统在交通枢纽的应用显著减少了碳排放。例如，上海地铁龙阳路基地的光伏发电项目年均发电量约340万度，可节约标准煤约1200吨，减排二氧化碳3390吨。此外，青岛地铁3号线的分布式光伏电站每年可提供330万度清洁电力，显著减少能源消耗和碳排放。

  ：光伏发电系统不仅减少了能源成本，还带来了显著的经济效益。例如，北京大兴国际机场的光伏发电项目每年节省约300万度电量，减少二氧化碳排放6500吨。在济南高速公路上安装的光伏板每年可节省约200万元电费。

  ：光伏发电系统为交通枢纽提供了稳定的绿色能源供应。例如，深圳北站综合交通枢纽的分布式光伏项目不仅满足了自身的用电需求，还通过储能设施逐步提升了能源利用效率。此外，青岛公交站场的光伏项目每年发电量达70万度，可为3到5辆电动公交车充电。

  ：随着技术的慢慢的提升，光伏发电系统的效率和可靠性逐步的提升。例如，华为智能光伏解决方案在多个重大交通枢纽的应用，发电量提升2%以上，运维效率提升50%以上。此外，北京航空航天大学的研究表明，部署分布式光伏发电设施可使电动公交充电净负荷平均下降23%，高峰时段充电净负荷降低8.6%。

  ：国家和地方政府出台了一系列政策支持“光伏+交通”融合发展。例如，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求在交通枢纽场地布局光伏发电及储能设施。山东省发布了《山东省高速公路“光伏+”标准》，鼓励在高速服务区、港口码头等场景建设光伏发电设施。

  ：光伏发电系统在交通枢纽的应用不仅提升了交通系统的形象，还体现了绿色精神。例如，深圳北站的光伏项目被评为2023城市绿色低碳场景示范基地，成为绿色发展的典范。

  综上所述，光伏发电系统在交通枢纽中的应用不仅实现了节能减排和经济的效果与利益，还推动了绿色交通的发展，具有广阔的应用前景和巨大的市场潜力。

  接触网标称电压值为25 kV，最高工作电压为27.5 kV，最低工作电压为19 kV。

  在额定输入电压条件下，检测贯通式同相供电系统在不同运行模式下的性能，包括再生制动能量调度模式、牵引网电压调节模式和牵引供电支援模式。

  检测牵引变电所的主变压器、AT分区所、AT所的牵引供电参数，包括母线电压、母线电流、馈线电流等。

  使用接触网检测车进行动态检测，确保接触线高度满足绝缘及受电弓工作高度要求，平顺性指标符合标准。

  通过检测列车在规定速度下对轨道、路基、桥梁、隧道、电力、接触网、通信、信号等系统的功能状态和系统间的匹配关系做综合检测、验证、调整和优化。

  谐波测试应在电网正常供电时也许会出现的最小运行方式下进行，谐波次数宜为2~50次，测量的谐波次数宜为3次，取测量时段内各相3次测量值的95%概率值中最大的一相值作为判断谐波的基准。

  供配电系统中的波动负荷产生的电压变动和闪变应符合《电能质量 电压波动和闪变》CGB/T 12326的规定。

  牵引变电所应具备快速抢修能力和调度系统，确保在故障情况下能够迅速恢复供电。

  相邻牵引变电所应具备故障支援供电、接触网（轨）越区供电、变电所自用电切换等功能。

  综上所述，高铁联调联试阶段的电力需求标准涵盖了供电系统模块设计、供电能力检验测试、动态检测、谐波测试、供电质量和应急解决能力等多个角度，确保高铁设备在各种运行条件下的可靠性和安全性。

  双回路供电系统通过两个独立的电源点向同一负荷点供电，当一条线路发生故障时，另一条线路能马上切换，来保证供电的连续性和稳定性。

  在城市轨道交通中，双回路供电系统被大范围的应用于重要负荷的供电，如通信设施、信号系统等，确保这些关键设备的正常运行。

  例如，高速动车组采用双回路电源设计，因电源故障导致的停运时间相比单电源系统减少75%。

  双回路供电系统可提升系统的抗干扰的能力，减少外界环境对供电系统的影响。

  例如，双回路供电系统在恶劣天气下仍能保持供电连续性，避免因单回路供电系统故障导致的运营中断。

  双回路供电系统具有较高的灵活性和适应性，能够应对不同操作情景和电力网络的变化。

  例如，双向变流装置在双回路供电系统中起到关键作用，确保电能在不同形式之间高效转换，提高系统的可靠性和效率。

  例如，适当增加双向变流器的整流器起动电压能轻松实现更好的节约能源的效果，同时降低系统的总成本。

  综上所述，双回路供电系统在轨道交通中的应用明显提高了供电系统的稳定性和可靠性，减少了故障率，提高了系统的抗干扰的能力和灵活性，并有助于降低运营成本。

  渝东南地区的物流成本构成最重要的包含运输成本、仓储成本和管理成本。根据调查，渝东南地区八成以上的企业物流成本占整个经营成本的20%—25%，其中农产品物流成本甚至高达30%以上，高出全市平均物流成本5—10个百分点。具体来看，运输成本是主要组成部分，公路运输占比过高，铁路运输和水运的利用不足，导致运输成本比较高。此外，物流设施设备落后、多式联运壁垒、信息共享程度低等因素也推高了物流成本。

  为了降低物流成本，渝东南地区采取了多种措施。例如，秀山通过开通秀山至珠三角（大湾区）公路物流三峡（武陵）货运班车，将运输成本降低30%以上。此外，黔江区通过建设智能物流电子商务平台和智慧物流园区，提高物流服务水平，大大降低商贸物流成本。荣昌区则建议建设区域物流中心，系统性降低全程运输、仓储等物流成本。

  未来，渝东南地区还有较大的降本空间。通过完善交通基础设施，如加快铁路货运通道建设、推进多式联运、提升物流信息化水平等措施，能更加进一步降低物流成本。例如，渝怀铁路二线的开通将大幅度提高客货运输效率，降低物流成本。此外，发展冷链物流和跨境物流也将有利于提升物流效率，降低运输成本。

  综上所述，渝东南地区的物流成本构成主要以运输成本为主，通过完善交通基础设施、提升物流信息化水平和多式联运等措施，可以大大降低物流成本，提升区域经济发展水平。

  综上所述，高铁缩短车程对旅游经济的影响是多方面的，包括时空压缩效应、旅游经济效应、旅游空间结构变化、旅为变化和旅游经济联系强度等。通过定量模型的构建和实证分析，可以更准确地评估高铁对旅游经济的具体影响。

  酉阳县于2022年2月22日退出国家贫困县序列，但继续巩固脱贫成果，防止返贫。通过动态清零“两不愁三保障”及饮水安全问题，确保无一人一户返贫致贫。

  实施乡村振兴提升项目300个，投入整合衔接资金8.5亿元以上，建立防止返贫致贫和低收入人口分层分类帮扶机制。

  2023年，酉阳县实现地区生产总值244.01亿元，同比增长5.5%。第一、第二和第三产业分别增长4.7%、6.7%和5.4%。

  2024年预计地区生产总值达到256.9亿元，增长5.5%；固定资产投资提高15%；城镇和乡村居民人均可支配收入分别增长4.1%、7.4%。

  推广“酉阳800”区域公用品牌，带动食品及农产品加工、生物医药等产业取得长足发展。

  发展山地农业，保障重要农产品稳定供给，蔬菜种植35.5万亩、出栏生猪70万头以上，实现农林牧渔总产值80亿元以上。

  通过“云上种稻”等创新方式，将古老村寨与现代科技相结合，焕发新的活力。

  秀山县高新区正打造“600亿高新”目标，加快建设武陵山区域性加工制造业中心、西部陆海新通道东线物流枢纽。

  兴隆坳现代农业园区连片发展优质生态果蔬、茶叶、道地中药材等1.5万亩，入驻各类经营主体近50家。

  秀山县依托边区区位优势，全力发展物流运输、电子商务等产业，获得国家示范物流园区、国家农村产业融合发展示范园等称号。

  加快渝怀铁路及二线建设，依托渝湘高速，完善酉阳西北向高速公路服务水平。

  综上所述，酉阳和秀山在脱贫后通过巩固脱贫成果、发展特色产业、推进基础设施建设和提升社会民生水平，取得了显著的经济社会发展成效。

  ：交通运输部与国家发展改革委联合印发了《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，明确了成渝地区交通一体化发展的主攻方向，强调提升基础设施相互连通水平，加强各类交通网络基础设施标准跨区域衔接。

  ：成渝地区双城经济圈建设五年来，铁路网络逐渐完备。成渝城际铁路开通以来，累计运送旅客3.32亿人次。渝昆高铁川渝段进入全线铺轨阶段，成渝中线、渝西、渝万、成达万等高铁项目进展顺利。

  ：川渝间建成及在建高速公路达到21条，年度完成投资4138.4亿元。成渝高速公路原地加宽项目也在推进中。

  ：《成渝地区双城经济圈综合立体交通网规划》提出构建8向大通道，建设15张交通网，实现143目标。到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，轨道交通总规模达到1万公里以上。

  ：成渝综合性科学中心启动建设，第二批10个毗邻地区合作平台总体方案全部出台，全国一体化算力网络（成渝）国家枢纽节点建设扎实推进。

  ：重庆市和四川省共同推进多个重大交通项目，包括成渝中线高铁、成渝高速原地加宽等标志性项目。川渝两地交通部门成立专项工作组，推进规划、建设、枢纽、运营和治理“五个一体化”。

  ：到2025年，成渝地区双城经济圈综合立体交通网络建设取得重大突破，轨道上的双城经济圈初步建成，对外运输通道、城际交通快速网、都市圈通勤网基本形成。到2035年，全面实现“333”目标，即四川区域15市高铁全覆盖、县县高速公路全覆盖、县县轨道交通基本覆盖。

  综上所述，成渝双城经济圈交通网络规划进展显著，铁路和高速公路建设稳步推进，综合立体交通网规划逐步落实，区域合作和平台建设取得重要进展。

  截至2025年1月，重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程已基本完成，装饰装修施工已完成95%以上，正在进行静态验收，预计2025年正式开通运营。

  站房整体的结构已于2024年底全面封顶，综合开发房屋建筑结构全面封顶，较原施工组织提前约30天。

  重庆东站站场规模为15台29线人，远期旅客发送量预计为5500万人次。

  重庆东站将实现高铁6小时北上广直达，城际2小时渝东北、渝东南覆盖，轨道1小时中心城区畅游。

  特朗普又变卦了！美股震荡，中国资产全线爆发！日本首相警告美国：不打算重大让步！美国宣布将对墨西哥番茄征关税

  此外，央视记者当地时间14日获悉，美国商务部当天表示，由于美国已退出一项其认为未能保护国内番茄种植者的协议，自7月14日起，从墨西哥进口到美国的大部分番茄将面临20.91%的关税。

  据南粤清风网消息，珠海市免税企业集团有限公司原党委书记、董事长鲁君四涉嫌严重违纪违法，目前正接受珠海市纪委监委纪律审查和监察调查。

  “三河强换商户招牌”报告将出，廊坊市营商办：一周前曾发函要求当地政府纠正

  大河报·豫视频记者 刘永恒近日，河北廊坊三河市商户被要求禁用“红蓝黑”三色招牌一事持续发酵。

  云南昆明呈贡区一商铺凌晨起火，当地通报: 造成8人死亡，起火原因正在调查

  #昆明一商铺起火致8人死亡 ，#邻居：涉事店铺维修电瓶车 ，#遇难者是老老少少一家人 ，“看当事子的朋友圈显示，当天疑给老人过生日”

  4月14日，法院刊登岳云鹏（岳龙刚）与王某某名誉权纠纷一案判决主要内容，女子造谣与岳云鹏有私生女败诉，鉴定无父女关系，法院判决公开道歉 #岳云鹏

  关税暴涨145% ，美国人纷纷飞到中国代购中国制造 ，离境退税比在美国本土买还要便宜“再也没中间商赚差价”，他们的购物清单主要是华为手机、衣服、包包、科学技术产品等#iphone #中国制造 #离境退税 #华为手机

  特朗普最新计划曝光！美企业主懵了：有人付税暴涨6倍！美债巨震，美元跳水，业内：资本正在撤离美国！耶伦：美国国债安全性遭质疑

  央视记者当地时间4月14日获悉，四位知情的美国官员当天透露称，特朗普政府计划在2026财年将美国务院预算减半，削减超过300亿美元。

  关税政策一变再变，特朗普辩称自己“非常灵活”，五家美企已联合起诉特朗普

  连日以来，美国总统特朗普在关税问题上的“朝令夕改”引发许多美国民众不满，从全球加征一定的关税，到暂停90天，再到对通讯设备等商品豁免，如今，特朗普又称考虑要豁免进口汽车和零部件的关税。美国总统特朗普（图源：央视新闻）据财联社报道，面对25%的汽车关税，所有汽车制造商都在“叫苦连天”。

  真是难得，按照外媒的说法，日本对美国发出“最强硬警告”。在4月14日的日本议会辩论中，日本首相石破茂批评特朗普的关税政策，说:“我完全清楚，迄今为止发生的事情，可能会扰乱全球经济秩序。”

  #春日生活打卡季#文/空山近期美国不断向中东地区调兵遣将，同时出动了“杜鲁门”号和“卡尔文森”号两支航母战斗群，以及多架B-2隐形轰炸机。美军一方面对伊朗“极限施压”，另一方面则重点打击伊朗支持的也门胡塞武装。