来源：ayx体育在线登录    发布时间：2026-01-01 23:08:04

  交通数据中，有人间烟火气的回归，有经济向好的速率；经济数据中，交通运输业稳投资“压舱石”、经济发展先行官的作用愈加凸显。

  近一时期，河南正全面推动交通优势再造，大力建设枢纽经济先行区，构建通江达海大通道……

  过程中，有改革转型的探索，有创新发展的成绩，有再造优势的新思考。为此，大河财立方推出“河南交通进化论”系列报道，以记之。

  【大河财立方 记者 陈诗昂】虽处寒冬，但黄河河南段桥梁建设，仍像在漫长的极夏。

  12月30日，随着17个高速公路项目通车（查看报道），河南再添3座黄河大桥。

  从100多年前，邙山脚下架起102孔京汉铁路线郑州黄河大桥算起，目前在黄河河南段，已有37座大桥飞架两岸。

  其中，高速公路黄河桥15座（含1座公铁两用桥），普通公路黄河桥16座（含1座公铁两用桥），铁路桥6座（含2座两用桥）。

  作为土木工程“皇冠上的明珠”，一座座大桥如长虹卧波，让黄河天堑变通途，正为河南经济发展铺就坦途。

  “十四五”即将收官之际，大河财立方记者专访中国工程设计大师王用中，河南省中工设计研究院集团股份有限公司（股票简称：设研院）副总经理、桥梁设计研究院院长李斐然，与河南黄河大桥建设的见证者、参与者、设计者聊起河南黄河桥的那些事儿。

  这年4月，一场有6位中国工程院院士参加的桥梁会议，在郑州召开。紧接着，设研院编著的《河南桥梁》付梓，引发关注。

  王用中跟桥梁打了一辈子交道。在他看来，河南桥梁形式丰富，梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等桥型不停地改进革新，建造技术也各具特色。

  翻看这本著作，有较多篇幅聚焦黄河大桥。“这是河南桥梁技术的集成者和见证者，也是我国桥梁技术发展的一个缩影。”他说，黄河桥是河南桥梁“皇冠上的明珠”，不仅因为它是最复杂的，还因为多数黄河桥建设于改革开放之后，代表着河南桥梁建造技术和设计水平。

  根源在于黄河含沙量高，由此带来的典型问题集中在中下游，中下游以郑州桃花峪为界。王用中提到1906年建成京汉铁路黄河桥，桩基入河床仅13米，由于河水的不断冲刷、连年战火的摧残，建成不久后即成为危桥。

  “古代和近代早期修建的河南黄河桥，由于剧烈冲刷等原因全部消失在历史的长河中。此后，很长一段时间，黄河下游没能修成黄河桥。”他说。

  转机，悄然而至，一种原因是桥梁修造新技术的出现，另一方面是黄河逐渐被“驯服”。

  20世纪60年代，河南创造出了钻孔灌注桩技术，为黄河大桥的修建、全国桥梁乃至世界桥梁的基础建造提供了经济安全的解决方案。

  1986年，河南在花园口建成郑州黄河公路大桥，黄河下游终于有了第一座永久性的、真正意义上的公路桥梁。自此，黄河大桥建设不断提速。

  “前几年，在中国工程设计大师王用中的倡议下，我们大家都希望对河南的桥梁技术做一个系统性总结。”李斐然说。最终由常兴文、李斐然、袁波编著，王用中、刘东旭主审的《河南桥梁》面世。

  “这是一本由河南新老几代桥梁人耗时近三年，查阅161本工程史相关书籍写就的。”李斐然和记者说，它既是一本河南公路桥梁技术的发展史，也是一本科普读物，同时能作为河南公路桥梁、黄河大桥的技术专著，希望它能对河南公路大桥的逐步发展，乃至我国桥梁建设，提供借鉴和助力。

  外行人看黄河桥，差异无非或宽或窄。再论造型，老桥大多“平铺直叙”，新桥更为讲究。在内行人看来，河南黄河桥，桥与桥有何不同?

  其中，郑州黄河公路大桥，是举河南省之力修建的。紧随其后建成的国道209三门峡黄河公路大桥，跨径是当时国内同类型桥第二，成为河南黄河大桥向大跨径发展的里程碑。

  第二代桥，以2004年通车的刘江黄河大桥，及其后的开封大广高速黄河大桥、桃花峪黄河大桥等为代表，典型特点是“一桥一景”，不再像过去都是“板凳”桥。

  第三代桥，更多的是因地制宜建造的装配式钢混组合结构桥梁，工业化、绿色化特点突出。

  李斐然和记者说，总的来说，建造第一代黄河桥，更多是单项技术的创新和突破。就像制造一部手机，过去各项都不太行，那就一个个零部件地攻克，从无到有，我们叫做构件级创新。

  第二代桥梁属于桥型级创新。这一时期，拱桥、悬索桥等许多典型桥梁，河南都有了。这一阶段，我们追求的是桥型结构的创新。

  第三代桥梁，工业化、产业化、钢结构、绿色智能、网络化、环保等理念贯穿其中。

  “从技术角度看，河南黄河桥在第一代是领先的。第二代桥梁也有一定的引领性、先进性，但更多是在积累、学习和追赶。”李斐然说，到了第三代桥梁，我们更追求品质工程、绿色环保，这时候在某些特定的程度上又实现了引领。

  若以建造年份继续拆分，27座是2012年以来建造，特别是“十四五”时期已建在建数量多达16座。这10多年来，黄河桥建设是不是进入了一个爆发期?未来，在河南，桥梁会慢慢的多吗?

  采访中，李斐然谈起自己的从业经历——从业15年，参与河南16座黄河大桥的建设。这一时期，黄河大桥建造明显加速。

  “2012年，是一个关键的节点，设研院一改过去成立临时专班做桥梁设计的模式，专门成立了桥梁院。”他回忆道，业务爆发大约从2016年开始，一批如今耳熟能详的黄河大桥，陆续设计建造。

  这一时期，河南黄河大桥建设的明显特点，是朝着更经济、更安全、更绿色、更智能方向发展。从技术角度来看，河南桥梁仍在突破——

  比如，刚刚通车的安罗高速京武黄河大桥，集成了5项国内首次应用的重大技术创新，成为黄河上最长的公路桥；济源至新安高速黄河三峡大桥，以世界首创的独塔地锚式回转缆悬索桥设计，刷新了河南省桥梁建设的技术标杆；渑淅高速淅川至豫鄂省界段丹江小三峡特大桥，创下河南省斜拉桥跨径之最……

  “就桥梁行业在河南的前景，我认为是大有可为的。河南土地资源稀缺，需要着重解决平原区道路建设与土地资源不足、取土困难等矛盾关系。”他说。

  受访中，他提到以桥代路的实践。“从实践结果看，可完全用桥梁来解决这样一些问题，一些高速公路项目慢慢的开始以桥代路，减少对耕地的占用。”

  “实际上，只要转变思路，桥梁就能够理解成是架起来的路，而路，就是趴下去的桥。”在李斐然看来，未来，随着立体交通的发展，相信桥会越建越多，双层桥、多层桥都会有较大的需求。

  “我们认为，未来的桥梁建设，关键词是装配化、快速建造。能更便捷地建造，也便于拆卸和循环利用。比较理想的情况是，今天需要修桥了，到明天早上，桥已经建好可以通行了。”他设想。

  关于桥梁的合适密度，李斐然提到多年前对长江武汉段桥梁的统计数据。“如果考虑跨河发展，长江武汉段桥梁密度可以参照。当时，武汉就已经有11座桥梁跨江，而郑州只有3座黄河大桥。”

  在他看来，桥梁作为经济发展的基础设施，其密度应匹配当前经济发展水平，也能够准确的通过真实的情况适度超前建设，以支撑区域经济发展。

  “从现实情况看，河南段黄河大桥的密度还有提升空间。”在访谈中，李斐然提到黄河两岸，尤其是一些地市间，两岸发展呈现出明显的割裂感。

  “我们认为，黄河桥梁密度的极限是3公里一座，正常是5公里。”李斐然强调说，黄河桥的建设速度和密度，当然需要看黄河北岸的经济发展能否跟郑州紧密衔接。但回归本源，桥梁的作用在于联通，如果联通都实现不了，融合发展便无从谈起。